距離(lí)滴滴上線跑腿業務兩個多月，5月末，哈啰被曝出正在東莞、佛山兩地試運營跑腿業務。

哈啰回應虎嗅稱，哈啰的跑腿項目叫作“哈啰快送”，是哈啰出行普惠用車(chē)事業部測試的“跑腿”項目，主打小(xiǎo)件物(wù)品遞送。目前還未正式上線。

滴滴跑腿此前公布的收費(fèi)規則也是以5公斤作爲重量界定，可以看出二者現階段的業務本質上同是C To C的同城即時配送，不涉及物(wù)流快遞的營運準入資(zī)質。從這點來說，跑腿是個不錯的切入口。

但不可忽視的是，同城即時配送的賽道上早已站滿了獨角獸，也不乏巨頭的身影。跑腿領域的獨立公司如閃送、UU跑腿、人人快送等，有巨頭背景的平台如達達—京東到家，美團配送、順豐同城急送等。

同樣主攻出行業務的滴滴與哈啰，相繼涉足同城即時配送，是增長目标下(xià)的突擊探索，還是業務規劃上的必要布局?

“跑腿業務作爲經曆疫情周期的本地生(shēng)活服務賽道，展現出較強的市場需求與選擇，對于緻力于生(shēng)活服務的出行巨頭而言，顯示出了較強的試水價值。”UU跑腿CEO喬松濤告訴虎嗅，跑腿是“髒活”“累活”，能否真正走近業務的實際承載者“跑男”這個群體(tǐ)，是運營的關鍵。

爲什麽是跑腿

哈啰被爆出跑腿業務的節點，恰恰在滴滴官宣上線這一(yī)業務的兩個月後。加之二者同樣以出行爲核心，也因此被業内解讀爲哈啰試圖“正面進攻”滴滴。

哈啰的業務從共享單車(chē)擴展至順風車(chē)、電動助力車(chē)、充電服務，目前網約車(chē)由原來唯一(yī)的嘀嗒出租車(chē)變爲接入首汽約車(chē)，逐步擴充網約車(chē)的服務範圍，并增加了汽車(chē)服務和金融業務。且在滴滴下(xià)線順風車(chē)的日子裏，哈啰順風車(chē)成功占據市場老大(dà)的地位。

哈啰CEO楊磊此前稱，如果哈啰隻是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但遲早會面臨更激烈的競争。他希望哈啰基于出行往整個生(shēng)活服務方向延伸。他給哈啰定了未來三年DAU過億，最終能成爲中(zhōng)國人主流的三個App之一(yī)的目标。

這樣的發展軌迹和規劃很難說沒有滴滴的影子。滴滴從網約車(chē)擴展到了汽車(chē)服務、租車(chē)、金融業務等，目前除了網約車(chē)的其他後續業務也都開(kāi)展已久且相對成熟，近期發力的單車(chē)和電單車(chē)業務對核心業務網約車(chē)的補充作用明顯。

滴滴涉足的業務幾乎囊括了出行的所有領域，因而跑腿這樣的全新業務，在3年全球戰略的背景下(xià)，更像是達成“3年内實現全球每天服務1億單;國内全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億”這一(yī)目标的分(fēn)解動作之一(yī)。

喬松濤認爲，試水跑腿業務的出行平台經過了近幾年出行行業互聯網化的積累，整體(tǐ)在用戶數量、平台認可度等方面都完成了早期的發展。随着業務規模化和市場的逐步成熟，這些平台都已經從早期的“價格戰”“營銷戰”等行業發展初期較爲明顯的競争模式，轉爲了現在的精細化運營乃至盈利導向的行業階段。

在這一(yī)階段，出行平台本身的出行業務已經盈利，需要找到基于自身特長的新增長點，嘗試在資(zī)本市場上講新的故事，拓寬業務邊界。跑腿業務作爲經曆疫情周期的本地生(shēng)活賽道，展現出的強勁的市場需求，對于緻力于生(shēng)活服務的出行巨頭而言，具有較強的試水價值。

無論哈啰還是滴滴，嘗試新業務都是業績增長的必要。但從公司層面上來講，哈啰處在更初期的階段，通過用戶需求來完善服務體(tǐ)系。

筆者了解到，哈啰做新業務基于對互聯網産品的兩點思考：第一(yī)個是用戶是否有需求;第二個是哈啰是否适合做。

哈啰内部人士告訴虎嗅，哈啰2019年開(kāi)始頻(pín)繁地做線上用戶調研，一(yī)方面是通過用戶反饋提升體(tǐ)驗，另方面就是洞察用戶需求。從收集到的用戶反饋來看，用戶需求很多樣，跑腿送貨隻是其中(zhōng)一(yī)個。

跑腿最終被敲定立項，一(yī)個重要因素是新冠疫情。2020年初，新冠疫情爆發後人們出行被限制。但人流減少的同時，貨流需求相應地增加。1月，哈啰決定把送貨這個業務優先級提前，最終在3月立項。

做“跑男”有門檻

滴滴、哈啰先後入局，但跑腿生(shēng)意并沒有想象中(zhōng)那麽簡單。

“跑腿服務對于很多互聯網巨頭而言，并沒有什麽真正意義上的門檻。它的門檻在于其本身是一(yī)件髒活、累活，而這種髒活、累活是絕大(dà)部分(fēn)企業所不願意做的。”喬松濤稱。

跑腿業務與傳統的線上業務不同，涉及線下(xià)的比例很重。典型如美團外(wài)賣，除了下(xià)訂單通過線上進行，最重要的履約部分(fēn)在線下(xià)實現。而要将線下(xià)履約的責任人“跑男”群體(tǐ)管理好，理解這一(yī)群體(tǐ)才能在運營層面達到高效。

這絕非是簡單且空洞的口号。諸多配送履約環節出現的傷害事件，最終都因平台的量級演變成了社會事件，對平台的品牌沖擊巨大(dà)。

他認爲，在“零工(gōng)經濟”被作爲一(yī)個新興經濟乃至行業被提出的今天，了解“跑男”群體(tǐ)，真正理解中(zhōng)國的自由職業者這個群體(tǐ)，恰恰是絕大(dà)部分(fēn)想做這個行業的企業所很難做到的。

不了解“跑男”這個群體(tǐ)，從業務的執行層面上構成了跑腿的門檻。另一(yī)方面，以追風口的心态入局，也勢必會導緻産品方向、運營策略與真實需求不匹配，爲運營增加難點。

很顯然，相較達達、閃送、UU跑腿這些領域内的深耕者，滴滴和哈啰做跑腿業務更多是出于公司整體(tǐ)的業務規劃，現階段還在處于通過試運營小(xiǎo)心探索市場的空白(bái)之處的狀态。

哈啰快送由普惠事業部負責，也就是順風車(chē)團隊。順風車(chē)上線一(yī)年，積累了1400萬認證車(chē)主與4500萬發單乘客。哈啰上述人士稱，哈啰快送“業務模式主要以拼單爲主，定價上會更實惠。”他認爲，跑腿送貨和順風車(chē)一(yī)樣，具有“普惠性質”，能給用戶提供性價比較高的小(xiǎo)件快送服務。

在調研小(xiǎo)件快送服務市場需求時，哈啰團隊發現目前市場上的跑腿送貨服務，具有明顯的缺點：第一(yī)個是跑腿多用電動車(chē)，而由于電瓶車(chē)有限制，隻能送短途且價格較高;第二個是專業物(wù)流上包含跑腿業務的平台，時效性相對較低。

因此，哈啰将其跑腿業務定位在有一(yī)定時效性要求的中(zhōng)短距離(lí)，中(zhōng)小(xiǎo)件物(wù)品運送的範圍内。“如文件、樣品、生(shēng)活用品等30kg以下(xià)物(wù)品，500km以下(xià)距離(lí)，實現當日送達。這塊市場上相對較爲空白(bái)。”他稱。

滴滴跑腿業務由原來的代駕團隊負責，目前隻在上海、廣州、深圳、重慶等19個城市上線運營。從3月10日宣布上線至今，除找了青年演員(yuán)彭昱暢代言展開(kāi)的營銷活動外(wài)，滴滴跑腿業務至今沒有進一(yī)步動作。

滴滴上線跑腿業務時稱，此舉是爲了增加代駕司機疫期收入來源，現在情況已然發生(shēng)變化。虎嗅從滴滴方了解到，随着代駕訂單的快速恢複，滴滴跑腿員(yuán)的運力結構已經從疫情期間的代駕司機轉爲多元渠道的運力。在已經上線的不少城市，滴滴跑腿開(kāi)放(fàng)了對外(wài)社招，招募有經驗的騎手，并進行系統性的服務培訓。

跑腿業務在國内的市場規模可達千億，對國内核心業務已經盈利的大(dà)平台，其國際化進程短時間無法推進，開(kāi)拓國内新市場就成爲理所應當。

對出行平台來說，做跑腿的優勢在于技術和運營：技術上如匹配算法與調度能力，運營上可以參見Uber，送人的運營方式可以套用到送貨，甚至送萬物(wù)，本身邏輯具有一(yī)定關聯性。

“出行平台進入對于市場來說是一(yī)件好事，目前跑腿行業中(zhōng)，還沒有出現真正意義上的占據壟斷地位的巨頭。”喬松濤認爲，有更多的玩家進入市場會加速市場教育速度，促使行業發展速度加快，對真正深耕行業的企業來說，也是重要的發展契機。

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